MOBIL HONDA BERKUALITAS
CARA PILIH GIMANA YA
Waduh awam bangeet ni gue
Uang ndak ada mimpi punya mobil
Eh jangan salah paham yah, nih cuman bagi-bagi ilmu siapa
tau ada manfaatnya
Honda Accord Mestro
Info saya dapat dari
http://hondaaccordmaestro.wordpress.com/
Honda Accord Maestro adalah Honda Accord generasi ke 4. Dimulai kemunculannya pada
tahun 1990 sampai 1993.
Honda accord tahun 1990 dan 1991 memakai karburator , engine 2000cc 16 Valve dengan tenaga 115
Hp. Meningkat 10 hp dari generasi accord sebelumnya yaitu prestige yang
memiliki tenaga 105 Hp.
Body juga mengalami perubahan. Body lebih besar.
Wheelbasenya juga meningkat menjadi 2720 mm.
Accord tahun 1992 dan 1993 mengalami perubahan di sektor
injection Bahan bakar. Tenaga meningkat 20 Hp menjadi 135 Hp.Demikian juga
dengan torsinya. Sehingga perbandingan gearbox mengalami sedikit penyesuaian
mengikuti tenaganya.
Geometri suspensi
Double Wishbone khas accord juga
mengalami perubahan yang signifikan dibandingkan generasi prestige.
Membuat gerakan body lebih stabil. Body roll jauh berkurang.
Gerakan body kesamping yang sangat terasa setelah melewati jalan bumpy yang
dirasakan pada generasi prestige ( kelemahan accord prestige ) sudah tidak
muncul pada generasi Maestro.
Tenaga yang besar , mesin yang sangat durable , kenyamanan
suspensi menjadikan maestro menjadi
salah satu accord yang nyaman dan paling banyak dicari serta menjadikannya
Japanesse car of the Year pada sekitar tahun 1990an.
Boleh dibilang maestro menjadi salah satu sedan midsize
terbaik pada jamannya. Dibandingkan rivalnya yaitu Toyota Corona , dan mitsubhisi Eterna.
Generasi Kesepuluh, Carina E (1992-1997)[sunting | sunting sumber]
1994 Toyota Corona Absolute 2.0 EXsaloon G
1997 Toyota Corona Absolute 1.6 G Facelift
Toyota Corona Absolute TNI AD
Artikel utama: Toyota Corona Absolute
Corona T190 lebih besar, lebih lega, dan lebih solid dibanding model sebelumnya. Pertama kali diperkenalkan dalam pameran Jenewa Auto Show 1992 dan dipasarkan di Eropa dengan nama Carina E. Ini adalah model yang sukses di Eropa. Di Jepang, Corona dibuat dalam trim level GX, Select Saloon, EX Saloon, dan EX Saloon G. Model Liftback disebut Corona SF.
Di Indonesia, generasi ini disebut Corona Absolute, sedangkan di Thailand dan Taiwan dikenal dengan nama Corona Exsior.
Corona Absolute 1993-1994 dibuat dalam trim 1.6 GX, 1.6 EXsaloon G, dan 2.0 EXsaloon G. Pada tahun 1994-1998 trim 1.6 EXsaloon G dan 2.0 EXsaloon G diganti menjadi 1.6 G dan 2.0 G. Corona Absolute juga digunakan sebagai kendaraan dinas TNI AD & AL
Corona Absolute mengalami perubahan pada eksterior pada pertengahan tahun 1994, yaitu desain baru pada bumper depan & belakang dengan ditambahkannya lis plastik hitam. Plat nomor belakang yang semula di bumper belakang dipindahkan ke bagasi sehingga desain lampu belakang juga diubah. Lampu sein depan pun dibuat lebih besar dari model sebelumnya. Grille krom diubah menjadi sewarna body.
Pada tahun 1996 terjadi facelift ke-2 bagian yang mengalami perubahan adalah bumper depan dan belakang kembali seperti generasi pertama (1993-1994) namun lebih panjang. Lampu belakang pun desainnya berubah total, sebelumnya kombinasi merah-putih menjadi merah-kuning. Grille depan memiliki desain baru mirip dengan BMW, dan emblem Toyota dipindahkan ke atas kap mesin
Ni contoh mitsubishi eterna
JAKARTA - Mobkas berkapasitas 2.000 cc tak hanya dimiliki pabrikan kendaraan Jepang seperti Honda dan Toyota. Mitsubishi juga memproduksi Eterna. Sebut saja Eterna DOHC yang punya dapur pacu berkode 4G63, 2.000 cc, 16 valve, injeksi. Siap membangkitkan adrenalin ketika pedal gas diinjak.
Memang berusia di atas sepuluh tahun. Namun, ketika Anda jeli, pasti masih bisa dapat kondisi yang layak. Sejak pertama beredar memang banyak variannya. Salah satu perbedaan bisa dilihat pada sektor mesin. Untuk kelahiran tahun 1993, perangkat throttle body punya bentuk yang beda dengan generasi sebelumnya.
Bicara harga, Eterna lumayan miring alias terjangkau. Eterna produksi 1990-1991 dibanderol dengan harga Rp 28 – 35 juta. sedangkan keluaran 1993 Punya harga Rp 35-37 jutaan .
Ni honda maestro caem ya
Keawetan mesinnya layak di acungi jempol. Demikian pula
dengan performa akselerasi 0 s/d100km/jam yang ditempuh dalam hitungan dibawah
10 detik sangatlah baik pada saat itu. Bahkan performanya masih layak
diperhitungkan dan diperbandingkan dengan mobil yang lebih baru , walaupun usia
meastro saat ini memasuki hampir 20 tahun.
Pada usia 20 tahun dengan perawatan yang baik , pemilihan
oli dan pemakaian coolant yang baik, membuat engine maestro masih baik dan
halus tanpa membutuhkan overhaul.
Keawetan kaki kaki juga layak diacungi jempol. Mematahkan
persepsi orang yang mengatakan bahwa kaki2 system double wishbone lemah.
Seperti halnya Honda accord maestro 1993 sebagai kuda tempur sehari hari milik penulis , sampai saat ini masih baik.
Per dan shockbrakernyapun masih orisinil belum pernah diganti dari baru.
Seluruh balloint bagian belakangpun masih orisinil. Sementara balljoint depan
sudah mengalami penggantian, Boleh dibilang kaki2 accord lebih baik
dibandingkan kaki2 civic.
Kelemahan maestro adalah berada di body , terutama di sekitar
karet2 list kaca yang rentan berkarat.
Foto: Honda Accord Maestro Produksi : Desember 1993. Telah
Berusia Hampir 19 Tahun.Kondisi Mesin Original Belum Pernah turun Mesin. Akan
terus mengarungi jalanan macet perkotaan , entah sampai berapa jauh lagi.
Material dasboard adalah salah satu yang terbaik. Tak lekang
dimakan panas matahari yang terik. Seperti terlihat pada foto berikut:
Pada tahun 1992 dan 1993 AC sudah elektrik dan memakai
sensor climate zone otomatis. Kaca sipon sudah elektrik bisa dilipat dari
dalam. Demikian juga adjustment Height
kursi supir sudah memakai motor elektrik.
Bahan pembungkus jok juga salah satu yang terbaik. kain Jok
tidak rusak atau berubah warna walau telah berusia hampir 20 tahun.
Disamping Banyak kelebihan yang dimilikinya seperti atikel sebelumnya , Honda Accord
Maestro juga memiliki kelemahan yang menjadikan poin bagi kita dalam
meminangnya. Yaitu sebagai berikut :
Karat di list kaca belakang dan depan.
Pastikan karat yang timbul tdak terlalu parah. karena
menyebabkan air hujan masuk kedalam mobil. Ditandai dengan plafont yang kusam
karena air hujan yang merembes.
Retak di bingkai / dudukan Tape.
Penggantian tape yang kurang hati2 biasanya menyebabkan
patahnya bingkai seperti terlihat dalam foto diatas.
Disebabkan kesalahan saat membukanya saat reparasi atau
membuka door trim.
Tidak terlihat asap putih tipis yang keluar dari Knalpot
yang menandakan ada kerusakan di piston , di silinder atau di per pistonnya.
Oli yang dipakai baiknya adalah Oli Semi Synth 10w40 SL.
Diganti tiap 5000 Km. Perhatikan kondisi oli seperti foto diatas saat km hampir
menyentuh 4000km.
Oli coklat( Bukan Hitam ) tidak terlalu encer atau teralu
kental karena oksidasi.
Perhatikan Kondisi Coolant/ Radiator.
Hal ini adalah mutlak / wajib. Untuk mobil yang sudah tua ,
jangan sekali2 memilih mobil yang memakai air biasa. Karena biasanya kondisi
Head silinder saat menyentuh diatas 250.000 km sudah korosif termakan air. Lama
lama kompresi pembakaran engine bocor
dan head silinder harus di bubut. Demikian juga dengan pipa2 di water jacket
engine dan pipa pippa throtle body biasanya sudah patah kemakan korosi.
Pastikan selalu sejak baru mobil honda anda memakai coolant
yang sesuai.
Foto yang memperihatkan level coolant yang masih di batas
maksimal walau sudah berjalan selama 1 bulan dengan jarak tempuh hampir 2000km
di kondisi dalamkota yang padat dan panas.
tanpa menambah coolant.
System pendingin yang normal dan tidak terjadi kebocoran
membuat coolant sangat awet. Cukup mengecek level air 1 bulan sekali cukup.
Tidak perlu tiap hari menambah coolant.
Hal tersebut hampir mustahil ditemui pada mobil yang tidak
memakai coolant.
Lihat karet2 Boot Balljoit. Masihbagus dan tidak bocor.
Demikianjuga dengan Boot Kokel depan , boot power steering pastikan masih bak dan
tidak robek
Kondisi karet2 Di Arm atas depan. ( Lihat juga karet di
balljoint bagian bawah)
.
Kondisi karet2 Di Arm atas Belakang ( Lihat juga karet di balljoint bagian bawah)
Pastikan tidak ada bunyi2 aneh saat berjalan ataumelewati
jalanan yang rusak.
Kalau menemukan bekas anak muda yang suka modifikasi seperti
itu , lupakan dan cari yang lain.
Mesin yang kering. Orisinil tidak terlalu banyak kabel2
tambahan atau kabel2 modifikasi / jumper/ akal-akalan.
Untuk Olie , jangan menggunakan API SM. karena oli dengan
API SM itu digunakan untuk mobil baru yang menggunakan Roller Rocker Arm dan
catalytic converter . Untuk mobil yang masih menggunakan Tapped rocker arm ,
semestinya penggunaan Oli api sm
dihindari.
Standarisasi spesifikasi API SM , mengharuskan mengurangi
sedikit kandungan ZDDP (zinc
dialkyldithiophosphate) untuk menekan emisi tinggi di exhausnya yang akan mempersingkat umur CC. Padahal kandungan
ZDDP tersebut sangat berguna untuk mningkatkan life time dari rocker arm dan
camshaft . Dimana ZDDP coat , akan mengurangi wearing/ keausan dari Cam
gambar roller rocker arm:
Dengarkan suara mesin yang halus
.
Perhatikan Kondisi
Panel2 Ac elektrik. Biasanya diakali menggunakan termostat imitasi
system putaran ( tidak elektrik) oleh teknisi bengkel yang tidak telaten. Kerja
tiap tombol elektronik harus baik.
Carilah mobil dengan interior yang bersih , orisinil tidak
banyak modifikasi yang merusak.
Mantap gan. Lanjutkan.
BalasHapus